NEW'S-EAST SIDEがオープン

NEW'S-EAST SIDEがオープンしたので顔を出してみました。

今までWEST SIDEにお世話になっていましたが、本店機能をEAST-SIDEに移すとのことでこれからこっちに足を運ぶことになるでしょう。

WESTは駐車場など手狭な感じでしたが、EASTは駐車スペースもかなり広くPITも充実している。店内も開放感あってベッドか長椅子があったら寝てしまいそうなくらい心地よいです。これも植物好きのBOSSのセンスなのでしょう。

我家からは3号線を北上すれば辿り着けるので気楽です。急ぐ時は都市高速使えば１５分もかからない。

これからもお世話になると思うので近くの食べ物屋さんを開拓しないと！！

詳細はこのURLで！→http://www.new-s.co.jp/

何も買ってませんが貰いました。

エスティマの車高調はRS-R basic☆i

エスティマに乗り換えて８ヶ月が経ちました。納車時から足周りは変わっているためノーマルの乗り心地を知りません。

エスティマは、快適性を重視して乗り心地がいいと評判だったRS-Rの車高調basic-iにしました。これは全長調整式というタイプで通常の車高調のようなローダウンしすぎると乗り心地が悪くなることはありません。

8ヶ月使用しての感想は、よく動く足で乗り心地は、多分ノーマルより乗り心地いいです。（ノーマルは試乗車しか乗ってないのであてにはなりませんが、、、）

この車高調の欠点は、フェンダとタイヤの隙間を指0.5本入らないくらいまで落とすとちょっとした段差でインナーにヒットします。現在はそんなことに神経使うの嫌なので指1.5本程度まで上げました。この高さだと問題なく走れますが。やっぱりもう少し落としたいところですね。

現在、インナーにヒットする問題検討中です。

http://www.rs-r.co.jp/index.php

 

エスティマのナビHD55S

エスティマのナビはALPINE　NVA-HD55Sを使用しています。このナビは本体のみ販売でモニターが付いてないためF#1モニターに映像を映し出しています。

本来このナビシリーズはタッチパネルに対応したモニターと使用することを想定しているのでしょう。F#1モニターと併せて使用するとタッチパネル機能が使えないため、リモコンで操作する必要があります。これが非常に使い勝手悪い。

1. 画面をタッチパネル用にデザインしてあり、リモコンでのカーソル移動は不便で非常にイライラする。
2. F#1モニターでは画面が左側（右側だったかも）に少しずれて映し出され端が欠けておりムカつく。
3. 電話番号検索でリモコンから「０」を入力すると、なぜかF#1モニターが収納される。画面のカーソルで入力すると問題ない。

その他は特に不満もなくどちらかと言うと性能いいと思っているのに上記の悪い点でかき消されてます。

今までパナDVDナビ、エクリプスHDDナビ、アルパイン５５５シリーズと使用してきましたが、ユーザーインタフェースは今までで最低です。前に使っていた555に戻したいです。なぜ新製品のほうが不満あるのか不思議です。

今後の予定として、F#1モニタを他のタッチパネル対応モニタに換える、または、ナビ自体を換える　と模索中です。実際ナビ自体そんな使わないから今のとこ様子見ですが、、、

ALPINE製品はすばらしいと思ってますが、唯一これは失敗ですね。

ちなみに画像は上につるしているのがナビです。

エスティマのアンプ

エスティマのアンプは設置スペースの問題からアルパインのデジタルアンプPDXシリーズを採用しています。このアンプB5サイズで相当コンパクトなのです。

以前はコンパクトなのは性能が悪いと思っていました。　しかしアンプもデジタル化されコンパクトでも相当性能いいです。このアンプの前はAudison　LRX（モデルチェンジ前）、その前はPPIを使用してました。価格的にはそれらとそれ程変わらないのに、比較できないくらいの性能です。10年前なら20～30万出さないとこの性能は手に入らないでしょう。

以前の考えは国内メーカーのアンプは性能が悪いと思っていましたが、最近は逆に国内メーカーが性能いいのかもと思ってます。最近、いろんなオーディオメーカーありますし。

今回、比較したアンプは、LUXMAN CMX-400でしたが、価格、大きさの問題でアルパインとなりました。気持ち的にはLUXMANに行きたかったのですが・・・・　LUXMANとALPINEは近い関係にあるからいいかと勝手な納得をしています。

エスティマのスピーカー構成はフロントスピーカーがネットワークなしのためツィーター、ウーファーで4ch、サブウーファーがブリッジ接続で2ch、リアスピーカーが2ch、センターが1chとトータル9ch必要なため、PDX-4.150　2台、MXE-M350（センター用）　1台を使っています。

エスティマは居住性を優先したため、オーディオパーツを格納するスペースがないため、アンプ３台、ナビ本体、F#1プロセッサー、地デジチューナー、その他こまごまとした物を運転席シート下、助手席シート下に2段重ねで納めています。

この複雑な構成なのに、設置は小スペースで納まりました。というのも世話になっているNEW'Sさんの頑張りのおかげです。

エスティマのヘッドユニット

エスティマのヘッドユニットはアルパインのフラッグシップモデル F#1 StatusのDVI-9990J（DVDプレーヤー）、PXI-H990（プロセッサ）、TVI-T990（モニター）を使用しています。

唯一、前車ハリアーから使いまわし品で、音質のよさは普及品では実現できないため、使いまわしました。

F#1の良い点

1. 音質がいい再生能力
2. きめ細かく幅広く音設定が可能
3. DVD-Audioが再生可能

3．に関しては普及しそうで普及しないDVD-Audioですが、F#1購入時はCDではなくDVD-Aをメインに音楽聴くつもりだったのにソフトが普及せず残念です。

F#1の悪い点

1. プロセッサの設定が難しい
2. MP3等の再生が不便
3. 最新オーディオと比べると操作性が悪い

1.に関してはプロショップなみの知識がないときめ細かい設定は不可能でしょう。2.は、F#1はCDメインでMP3は聴かないのでどうでもいい。3.は、最近特に不便に感じます。モニタを切り替えやソース切り替えする際の操作が不便です。外部機器が増えたこともあるのでしょう。

と何はともあれ、それでも音質のよさは悪い点を払拭する満足の一品です。

ライトエーストラックの使い勝手

GW期間中に荷物運びする機会がありライトエーストラック（１トン）をレンタルして往復200キロ運転しました。

このクルマ横並びで3人乗車可能で5ナンバーサイズにしては意外に広かったです。真ん中は乗り心地悪そうでしたが。

荷台に物が載ってない往路は、乗り心地が悪くやっぱりトラックだな～って感じでしたが、荷台一杯に積んだ復路は、案外乗り心地よかったです。この手のクルマはある程度荷を積むことを想定したセッティングなんだと感じました。

この後、改めてエスティマに乗ってみて、自分のみ乗車より5人程度乗車時が乗り心地いい気がしました。エスティマもある程度人が乗ることを考えられているのかな。

エスティマのスピーカー

エスティマのフロントスピーカーはFocalの165K2POWER J-ACTIVEを導入しています。

このスピーカーは165K2Pのウーファー、ユートピアBeツィーターをセットにした構成です。ネットワークなしのため、別でネットワーク購入するかアンプ増設が必要です。

エスティマはF#1ステータスを搭載しています。そのプロセッサは8ch分の調整機能を持っているので、4CHアンプを増設してプロセッサーで調整することにしました。

音質は、Beツィーターの効果もあり、中高音域がスッキリまろやかです。ボーカルの声が身体に染みる感じです。低音域はもともと定評あるK2Pのウーファーのため厚みのある低音を鳴らしますが、やっぱりサブウーファーは欲しいですね。

この濁りがない音を手にすると、カーオーディオはHi-Fiだなと納得します。まぁ、リアがFocalの130CA1の安物という理由もありますが、、、　そうは言っても130CA1は値段の割にいい音を出します。リアスピーカーは基本的にサラウンド的役目で考えているので、この程度の物でいいと思っています。

センタースピーカーに富士通テンのハイエンドモデルSound　monitor SGX-TD5というツィーターの片方を使用しています。5.1chで聴くことがほとんどありませんがミッド域まで出せるのでセンターとしてはいい役割をしてくれてます。

といったスピーカー構成です。スピーカーだけで凄い金額となってしまいました。

ちなみに3年周期でクルマを乗り換える理由から、ツィーター埋め込み、アウターにはしてません。個人的にはしたいのだけど。。。

インポータ、メーカーサイト：

• http://www.alphaaudio.co.jp/
• http://www.fujitsu-ten.co.jp/eclipse/product/smonitor/index.html

とりあえず見える部分の画像です。

エスティマのサブウーファ

エスティマの最後部にBOXタイプサブウーファー　JLAudio製W7 Pro Wedge System（１０inch)を置いています。

トランク埋め込みを考えましたがエスティマに埋め込むとなるとサードシートが収納できなくなる。また３年周期でクルマを乗り換えているのを考えると乗り換え時が面倒という理由からBOXタイプにしました。

このW7は最近のウーファーにしては箱が大きめで相当重量があります。サードシート出し入れする際、ウーファーを一度降ろす必要があり、これが結構大変なのです。

以前使用のBOSTONのPROシリーズと比較すると、BOSTONは重低音をより強調するのに対して、JLは重低音を強調しつつクリアー感があり、柔らかいというか優しい感じの低音を鳴らします。

まぁ１５万円もする代物だから、いい音を出すのが当たり前なのでしょうが。

インポータサイト：　http://www.alphaaudio.co.jp/

 

ウィングロード（Y12型）は快適だ

  今日、親父が新しいウィングロードで遊びに来ました。なぜか70歳なのにエアロパーツで武装した若者向けグレードだった。

ちょっとだけ運転したので印象報告です。

ダッシュボードはブラック基調でシルバー色を各所に配置して形状も凝っており質感よく感じました。空調のボタン類、シフトノブが凝った作りでいい感じです。

運転して今時の1500ccはCVTということもあるがスムーズで力強い走りするなと感じました。シフトノブのボタンを押すとメータ内にSPORTSという文字が点灯してエンジン回転がノーマルより1000回転くらい高まりパワー感がますが回転が高い分ノイジーになってしまう。ノーマル時が静かな分、気になるのかなと感じた。

あと惜しいと思ったのが段差通過時の突き上げが少しであるが気になった。恐らくタイヤ（TOYO 195/65-15）の問題と思う。

このクルマは車体価格180万くらいと考えるとよく仕上がったクルマである。しかしリアデザインだけはカッコこいいと思えない。

今回じっくりと観察できなかったので報告はここまでです。詳細は日産ページ見てください。

ポータブルのメモリナビ

ラルフのとうちゃんのとうちゃんがクルマをウィングロードに買い替えました。なぜワゴン？と訊ねると、湧き水を汲みに行くため、トランクが広いのが欲しかったと。。　この湧き水がまた凄いので別の機会に綴ります。

買い替えに伴いナビが必要らしく要望にあったナビを調査しました。ナビの選択条件としては、

1. 取り付け簡単
2. 年寄りに優しい操作性（高性能は不要）
3. 低価格

ということでポータブルのメモリナビを検討した結果、SANYO Mini GORILLA NV-SB250DT、　SONY nav-u NV-U2、　Panasonic Strada pocket CN-MP50D（2月発売）の３機種に絞れました。ネットで調べると大半の人は同様の結果となるみたい。あとは好みの問題なのでしょう。

ラルフのとうちゃんは「プチソニー信者」なのでnav-u押したいがワンセグなし。10年以上前にパナナビ（当時はまだCDナビ）を使っていたが使い勝手が良かったのでストラーダもありだけどちょい高め。ミニゴリラはというとワンセグあり他の２製品と同性能で価格を抑えている。なかなか悩ましいところである。

原点に戻り、年寄りが使用することを考えると、ワンセグは不要、パーキングブレーキ配線不要、価格が手頃なのでやっぱりnav-uに落ち着きそうだ。

購入したらまたレポートします。

地デジチューナーの効果

エスティマへの乗り換えと同時に4ch地上デジタルチューナー(ALPINE TUE-T310)を導入しました。

このチューナーは４チューナー・４アンテナが売りだけあって、受信感度はかなりよく今のところ建物の影でたまにワンセグに切り替わりますが、受信中断などは一度もありません。　これだけ安定していれば納得です。まだ都市部での使用のみで郊外でどれだけ受信できるか楽しみです。

嫁殿も納得らしく一緒に乗るときは、常時テレビ状態で自慢のオーディオが活躍できません。スピーカー交換したばかりなのでエージングしないとダメなのだけど。

現時点では、チューナー自体の使い勝手はいいのだけど、F#1 Statusに接続では操作性が悪いです。これどうにかならないのかな～

ところで地デジチューナーは、どのメーカーも１０万前後だけど、車載機って何でホーム用に比べてこんな高いのだろう。今の半額程度にならないと普及はむずかしいのでは？

Focal BE ツィーター

ようやくエスティマにオーディオ一式が装着されました。スピーカーが新品のため音がまともに出ないので音合わせはまだ行っていません。サブウーファが一日鳴らしてだいぶ出るようになったのでそろそろいいのかな。

今回、フロントスピーカーをハリアーの時のFocal Utopiaから入れ替えましたが、音あわせしていない状況で、すでにUtopiaをはるかに超えてます。音合わせした時が楽しみです。恐るべしBe　ツィーター！

あとサブウーファーが予定していたものより上のクラスのW7 Proがトランクに載っていました。話によると輸入元のご好意ということ。ALPHA殿　ありがとうございます。　

詳細性能はALPHAホームページを参照してください。　

http://www.alphaaudio.co.jp/

エスティマのインテリアコーディネート その１

エスティマは最上級グレードにしか本皮シートの設定がありません。最上級グレードには手が届かないので仕方なく本皮シートカバーにしました。

ディーラーOPの本皮シートカバーは94500円と割り高なため、ネットで物色してNEW'Sに相談したところクラッツィオがよいとのこと。エスティマの室内色とのマッチングを考えて本皮パンチングのアイボリーを選択。

ディーラーOPの半額程度の金額なのに質感がいい。細かいところを見なければ張替えているように見えてしまいます。シートとのフィッティングを考えてあり取り付けが大変なため、取り付けはNEW'Sにお任せしました。

フロアーマットも室内色とのマッチングを考えてブラウンとブラックのチェックを選択しました。チェックタイプはいろんな色がありますが、ブラウンを基調としたものはなかなかなく探すのに苦労しました。これもディラーOPが安いやつで5万以上するのに対して３万ちょいと割安でした。質感はというと普通って感じです。

しかしディーラーOPはなぜ高いのか？恐らく車体購入時にそれらのOPからも値引いてトータル値引きを大きく見せるのだろう。そしてお得感をアピールしているのだろうか？

エスティマとハリアーの違い

走行100キロを突破しました。ハリアーとエスティマは大きく違います。

ハリアーの時のような視線を感じません。外装を同じようなドレスアップしていてもクルマが変わると注目度も違います。

ハリアーの存在感は凄かったと感じました。ハリアーとエスティマの違いは、色（黒⇔シルバー）、ホイール（22インチクローム⇔20インチポリッシュ）、ＬＵＶとミニバン、ステータスの違いなのでしょう。個人的に見るとどっちもカッコいいのですが。

ハリアーはＳＵＶのため段差など気にせず走れましたが、エスティマは気を使って走ってます。

ハリアーは1846mmに対してエスティマは1800mmと車幅が46mm狭くなりました。うちは機械式駐車場で1850mmまでクルマの駐車が可能ですが、この46mmの差が本当に効果絶大です。車庫入れが楽になりました。走行中もそれを感じます。日本を走る分には1800mmまでが具合がいいようです。

エスティマのカスタム開始

今日からエスティマのカスタム道開始です。まず外装から！

オーダーしたフロントスピーカーとサブウーファーが日本に入荷してないためオーディオはお預けです。

NEW'Sからの帰り道（10Km弱）しか乗ってないのでチョイ乗りの感想ですが、静かでいい乗り心地に仕上がってて大満足です。今回発のCVTですがシフトショックがなく気持ちよく加速する感じはなかなかいいです。エンジン音を聞かなければ前車ハリアーの3.0L V6にも引けをとりません。よく仕上がっています。これにオーディオをインストールするといい音しそうな予感がします。

前車がハリアーだったこともありローダウンのエスティマは運転に気を使うかと思っていたのですが普通に運転できました。

ちなみに外装は以下の通り。

• タイヤはTOYOトランパスLu（245/35-20）
• アルミホーイルはレーベンハートLD6　LX DIAMOND NOIR（8.5JJ×20）
• 車高調はRS-R　Basic-i
• エアロはシルクブレイズ

エスティマのアルミホイール

相変らずエスティマ納車待ちです。今月末かな。。。

エスティマに装着するアルミホイールはLowenhart　LD6　LX　Diamond Noir（ブラックとポリッシュのやつ）にしました。

久々にクロームホイールではないのです。クロームは煌びやかさが存在感をアピールしますが、エスティマボディー色をシルバーにしたこともあり、クロームよりポリッシュ、それも最近密かなブームのブラック×ポリッシュがマッチングいいのではと思い決めました。

当初は乗り心地を考えて、19インチのLehrmeister EXCALIBUR View Silent DiamondBlackを考えていましたが、世話になっているNEW'SにLowenhart　LD6LX　Diamond　Noirの在庫があることのこと。サイズ毎に50セット限定というプレミアム性もあり即食いつきました。

20インチとしたため極力乗り心地重視で、タイヤはTOYO　トランパスLu、車高調は全長調整式の乗り心地がいいと言われているRS-Rのもを選択しました。

詳細は来月にでも報告できることでしょう。

画像はレアマイスター（下）とレーベン（上）です。

エスティマの車高調

エスィテマが納車されないため、カスタムパーツ達が先に入荷しています。その中のひとつが車高調。

エスティマは乗り心地が良い車高調を探しました。最終的にRS-RのBasic☆iに決定したのですが、決定ポイントは価格が低く抑えてあるのに全長調整式ということ。

全長調整とは・・・普通の車高調は推薦車高からダウンするとショックアブソーバのストローク量が足りなくなり乗り心地の悪化・走行性能悪化となります。全長調整式はそのストローク量を理想のまま車高調整ができ最適な状態を保てる。

そんな理由でRS-RのBasic☆iに決定しました。まだ、使用していないのでこれ以上のことは言えませんが、ネットの感想が良さそうなので問題ないでしょう。

ちなみにひとつ上のＢｅｓｔ☆iは減衰力調整が可能です。減衰力は一度設定したら変えないだろうし自分にあった設定を探すのも面倒ということでBasic☆iにしました。最大の理由は予算ですが・・・

赤サスがカッコいい！

 

エスティマのオーディオ（フロントスピーカー編）

エスティマ納車待ちです。今月末には納車されることでしょう！エスティマはもちろんカスタムしますが、その中で一番気になるのがオーディオです。

今回ヘッドユニットのALPINE F#1 STATUSを除きほぼ一新（アンプ、フロントスピーカー、サブウーファ、おまけにナビ）します。そのなかでも今回の注目はフロントスピーカーです。

以前FOCALユートピア（生産完了）使用のためFOCALユートピアBeを検討しましたが、ネットワークなしのKit No.6 Activeで25万円と高価。そこで世話になっているショップNEW'Sで紹介されたのが、FOCALが日本限定発売している165K2P SUPER J-ACTIVEです。K2P単体ではいい音を奏でますが、唯一の弱点としてユートピアと比べた場合、高音域が弱かった感を感じてました。そこでこの限定スピーカーはユートピアBeのウルトラゴージャスナなベリリウムツィータをセットにして弱点をなくしているのです。（聴いてないので弱点克服したかはわかりませんが）

どんな音になるか早く聴きたいものですが、注文時は欠品でフランスから取り寄せのため１ヵ月程度かかるとのこと。フランス人よ早く発送してください！

ちなみにサブウーファも欠品中のため、アメリカから取り寄せで１ヶ月かかるとのこと。。。　輸入オーディオって在庫を抱えないのだろうか・・・

http://www.alphaaudio.co.jp/

↑フォーカル正規輸入しているALPHAのHP

エスティマに装着するチャイルドシート

ハリアーからエスティマに乗り換えた理由は家族が一人増えるためですが、そのエスティマに装着するチャイルドシートを購入しました。

メーカーをアップリカ、コンビ、タカタに絞って調査。ターンベット機能がポイントでアップリカに決定。次にグレード選びですが、金額が上がるにつれ機能が充実している。どこで妥協するかがポイントとなりました。

通気性がよいマシュマロターンWサーモシリーズの1050、950、850の３つに絞って価格、性能、色からどれにするか決定しました。

近場の大型店で価格、質感、色を確認。そこでの価格は1050は59000円、950は54000円、850は49000円と高い。ネット購入は大型店より10000円以上は安いためネット購入にしました。

950のベージュプラスを探していたのですが、安いところは在庫切れで残っているところは大型店とあまり変わらない価格。で、1050のウォルナット（オレンジのようなブラウン色）が送料込みで44000円というところがあったので急遽それに決定。

大型店より15000円も安いため納得の買い物でした。しかし、チャイルドシートの定価は1050が110000円。これどうなってんの？購入価格は定価の６割引き。。。。　　どれも5割前後で売ってるし。。。。

それとアカチャン用なのだからもうちょっとかわいい色を発売すればいいのに。。。

ちなみに肝心のエスティマはまだ納車されてません。。。。

Kカー生活

ハリアー売却からエスティマが納車されるまで期間が1ヶ月以上あり、その間代車生活を送っています。代車はダイハツ　ミラです。

久々にＫカーの車内にもぐりこんだ瞬間、「狭っ！！ゴーカートか？」と思ってしまいました。それがＫカーの長所でもあるのですが、この長所は、いつも通っている道が広く感じてしまい、駐車場も何も考えず駐車できます。本当に日本の道路事情にはピッタリのクルマだと思います。

しかし短所のほうが多く気づきました。

エアコンが効かない。パワー不足だと思いますが、ＵＶカットガラス、スモークガラスではないことも一因？この夏は厳しいの一言です。

安全性に疑問を感じます。肩のすぐ横にドアがあるし、周りのクルマたちが大きく見え怖いです。Ｋカー以外は徐々に巨大化しているがＫカーはそのままではそう感じるのも当然でしょう。普通車の巨大化自体が問題ありと思うのですが、、、

半月ほどＫカー生活して思ったことは、現在の交通環境を考えるとＫカーは危険です。そろそろＫカーの規格見直しをすべきではないかと感じました。燃費はコンパクトカーと同等か下回るし、決して６６０ＣＣが良いとは思えない。ターボ禁止で８００～９００ＣＣに拡大したほうが効率的だと思います。あと安全性向上のためボディーを少し拡大すべきです。

最近コンパクトカーがＫカーより車体価格がウン十万も安いのは不思議な気もする。５年維持するとしたらトータルでは、どちらが得なのだろう？

エスティマカスタム計画

エスティマの納車日は未定ですが、その間、カスタム内容を妄想しています。この妄想の時間が楽しいんです。

エスティマのボディ色は白か黒を考えましたが、白はよく走っている、黒はハリアーで大変だったということでシルバーに落ち着きました。何よりプレミアムカーのイメージカラーはシルバーが多いと言うことが決断材料です。

今のところカスタムメニューは以下を考えています。

• タイヤはTOYO tranpass Lu（245/35-R20）
• ホイールはLowenhart LD6 LX Diamond NoilのBlackPolish（8.5J)
• エアロは前後Silk Blaze
• 車高調はRS-RのBasic☆i
• マフラーはNEW'Sワンオフ
• 社外品のチェック地フロアーマット
• 社外品の本皮調シートカバー
• オーディオカスタム
• セキュリティー

いや～、妄想が楽しい～　　納車されたら順次カスタム内容を伝えていきます。

さよならハリアー？

ハリアーが次のオーナーを求めて旅立って行きました。次のオーナーが見つからない時は戻ってくることもありますが、それはほぼないでしょう。（オーディオをはずすので一度は、NEW'Sに戻ってきますが）

ハリアーとの4年間を振り返ってみると、今まで乗り継いカスタムしたクルマたちの中で、一番人目を引いていました。それだけハリアーにはプレミアム性があるんでしょう。何よりも２２インチというサイズが効いていた気がします。このまえの土曜日も昼食を食べたソバ屋のクルマに詳しいとは思えないおじさんが「ホイールがでかいね～」と話しかけてくるし。

優越感を味わえたクルマでした。ハリアーよ次のオーナーに可愛がってもらうのだぞ！

今度の愛車はエスティマです。つい最近まで全く興味なかったのですが、家族が一人増えるので使い勝手と空間を考えてしまいました。こんなことが無かったらハリアーに乗り続けていたのでしょうが。　納車は信越地震の影響もあり結構先になりそうです。これからは、エスティマ日記をメインにハリアーは友人のハリアーを紹介していこうと思います。

ちなみに昨日からヴィッツ（代車）生活です。遅い、狭い、足がフニャフニャしている。何より遅いことに笑ってしまいます。

最後の1枚？

ハリアーカスタムからエスティマカスタムへの気の迷い

最近、５０系エスティマに興味があります。ハリアーが嫌いになったのではなく、なぜかエスティマに興味が。。。そう考えてしまう理由が家族内に発生したためだと思います。それにハリアーカスタムがある程度完了しているため、次を考えている感もあるのかもしれません。

エスティマだったらボディー色？ホイール？エアロ？オーディオ？といった感じで調べていたら非常に楽しい。車種に関係なくカスタムを妄想している時って楽しいですね。

ということでNEW'SへGO！

昼ごはんも食べずにエスティマを話していて、オーディオインストールが難しいクルマなんだと気づいてしまった。普通のオーディオだったら問題ないがハリアーから移設を考えるとアンプ、F#1プロセッサ、その他いろいろの置き場がない。トランクスペースにそれらを収めると、３列目シートが収納できない。じゃー、シート下に隠す？アンプを入れるスペースがない。全部売ってアンプレス？有り得ない。　何かと問題だ！！

オーディオ以上に金銭面が最大の問題である。ハリアーがいくらで売れるか？あれこれパーツを入れるといくらになる？等、頭が高速回転しています。

何だか条件が整えば買い替え考えてしまいそうな。。。

このブログはハリアーメインだったが、エスティマに変わってしまうのか？

でも条件を整えるの大変だから無理かな～

ハリアーカスタムを振り返る

2003年9月にハリアーを購入してから今までをちょっと振り返ってみようと思います。

購入のきっかけはNEW'Sのデモカーに乗ったこと。その当時全く興味なく、モデルチェンジしたことすら知りませんでした。しかし、1度試乗して惚れてしまい友人と同時に購入してしまったのです。

2003年の納車当時、まだ日本に今のSUVブームは到来しておらず、納車と同時に20インチクロームホイールとダウンサスのみで十分目立ったため、それだけでＮEW'Sイベントに２台で参加。取材受けまくりを予測していたが取材がこない。最終的に2誌くらいの取材を受けたが（オデッセイの時は最低5誌だった）、当時はまだSUVは早すぎたみたいです。SUVは200台参加中たった3台だったような。。。　

その後、毎年恒例のNEW'Sイベントに会わせて

2004年エアロ、マフラーを装着。最初はエアロつける気なかったのですが、友人がフライングしたため、負けられないと思い装着しました。そしてイ恒例のベントに参加！　前年と違いハリアーが10台近くと増えている。それもブラックばっかし。ドレスアップも外観はクロームホイール、エアロとほぼ同じに見える。。。　この辺りからSUVブームとなったのでしょう。

2005年22インチクロームホイールに変更、オーディオにALPINE　F#1を導入。20インチでは目立たなくなってきたので22インチに変更です。この年のイベントは、ハリアーが溢れんばかりに増えている。それもブラックのハリアーが。。。　

2006年はちょこっと変更にとどまる。NEW'Sイベントに参加。あまり気合いが入ってなかった今年になぜか賞を受賞。（貰えるものは貰いますが）

で今に至ります。今後はやっぱりオーディオをやり残しているのでそこ中心でしょうが、ハリアードレスアップはお金かかりすぎます。。。

ハリアーのオーディオ

久々にオーディオネタです。

ラルフのとうちゃんハリアーはオーディオに結構な金額を投入していますが、その中で１つだけ欠点があります。ヘッドはALPINE　F#1　Ｓｔａｔｕｓ、スピーカーはFocalユートピアなのにアンプがなぜか役不足のAudisonのLrx6です。アンプ替えたいと思いつつ長いことそのままです。

そのままの理由はアンプ1台で５．１ｃｈに対応していて、周りのパーツを引き立てるアンプが存在しないのです。基本的にHiFiで聴くので、フロントスピーカーだけいいアンプをインストールする手もあるのですが、できればアンプ1台で済ませたい。

何よりもF#1 Status高価すぎて同時にアンプ交換までできなかった。いまだにそのダメージは尾を引いています。。。。

結局、この問題が解決する前に、スピーカー、アンプは丸ごと交換となりそうな気がしますが。。。　次候補は、BEWITHのスピーカー、アンプか、Focal　Utopa　Beと相性がいいアンプになるでしょう。

その前に何かいいアンプが見つかれば！

ハリアーのセキュリティー

ハリアーにはセキュリティ装置を装着しています。防犯上どこのセキュリティ装着しているかは伏せておきます。

ラルフのとうちゃん在住の福岡はクルマ盗難件数が関東、愛知、大阪の大都市に続いて高いようです。それを証明するように知人二人がクルマの盗難に遭遇しています。どちらも発見されずです。。　ラルフのとうちゃんも8年前に車上荒らしの経験があります。その経験するまでは、セキュリティなど不要と考えていましたが、車上荒らし被害額が１５万円だったため、考えを改めました。セキュリティを装着するようになってからは、全く被害にあってません。

そのセキュリティで一番の効果があるであろう、ガラスの隅で点滅するELスキャナーが点滅しなくなりました。3年半発光し続けているので寿命かなと思っていたですが、そうではなく、装着しているセキュリティにはエンジンスターター機能が付いていますが、その機能でエンジンスタートさせると点滅する。普通にドアロックすると点滅しない。何だかよく解らない現象なのでＮＥＷ’Ｓに持っていこう！

ちなみにＮＥＷ’Ｓというショップはドレスアップだけでなくセキュリティにも強いのです。ハリアーのセキュリティインストール術は全くもって凄い！！　ボンネットを開けても拡声器みたいのないし、本体もどこ探しても発見できずです。クルマのオーナー自体もよく解っていない。というか、納車時に説明受けたのだけど、忘れてしまった。。。

ちなみに画像は、ＮＥＷ’Ｓオリジナル商品で、これだとどこのセキュリティか隠すことができます。

ハリアーのATFもWAKO'S

オイルネタでもうひとつ。WAKO'Sの回し者のようですが。。。

ATF(オートマチック トランスミッションフルード)を交換している人はどれだけいるのでしょうか。前愛車オデッセイ、その前のS-MXは売却まで交換していません。ほとんどの人がそんな感じでしょう。

世話になっているNEW'SでATF交換は効果ありということを聞いたため、車検時に交換してみました。もちろんWAKO'Sです。交換時の走行距離は13000キロと3年乗った割には走っていません。（ハリアーに金かける必要あるのか？とよく言われます。。。）

交換作業を見学していたのですが、結構面倒臭い作業です。エンジンオイルのようにオイルを全部抜くことはできず、循環させながら交換しないといけないらしい。元から入っているオイルは色が真っ黒。

効果の程は、まずアクセルひと踏み時、

「えっ！　なんだこれは！！加速が軽い！！　これが本来のV6　3000ccのフィーリングなのか！！」

です。その他、燃費向上、静かになりました。エンジンオイル交換時のそれとは比較にならないほど性能アップします。感覚的にはトルクが太くなり排気量が増えた感じで、1500ｃｃから2000ccに乗り換えた時の違いはあるように感じました。

免許とって初めてのATF交換で、WAKO'Sだから効果があるのかは不明ですが、交換の効果はアリです。

ATFについて調べたところ、排気量が大きいほど効果があり、外車は交換すると不具合が発生することがあるらしい。また効果の出方は車種によるらしいです。今回初めて交換したので、実際のところどうなのかわかりません。

皆さんも機会があれば、交換してみてはいかがでしょうか？

ハリアーに最適なオイルはWAKO'S

久々の記事です。

そろそろエンジンオイルの交換時期です。まじめにディーラーで定期点検を受けていた頃は、トヨタ純正オイルでした。定期点検しなくなった時から、世話になっているショップのNEW'Sで交換するようになりました。

NEW'Sで扱っているオイルはWAKO'Sです。WAKO'Sは速さを求めていた３台前の愛車S14シルビア時代に好んで愛用していました。その時は、貧乏だったのに４CRという最高グレードで1リッター3200円のオイルを使用していました。

ハリアーの場合はV6　3000ccといえ、性能を求めるクルマではないためPro-ｓｔａｇｅというリッター1600円のオイルを使用しています。また、これが値段の割に性能がいい！！誰が言ったか知らないが、他社４リッター缶10000円のオイルと同程度の性能だということ。

効果は、加速向上、燃費向上、ノイズ低減。22インチホイール、オーディオで重量アップしたハリアーには最適です。（普通のクルマにも最適なのでしょうが。。）

ちなみに台湾製スクーターのGRANDDINK125Zでも使用していますが、つくりが雑なアジアンスクーターでもその効果は出ています。遅い物ほど効果が体感できるということでしょう。

４００ｃｃバイク、シルビアの時は元から速い、ノイジー、燃費悪なクルマで効果は解らなかったのですが、ハリアーはその効果が体感できます。（う～ん、ハリアー遅いということか。。。。）

そんな高いオイルではないので、一度、試しにどうでしょうか？

ハリアー査定結果

日産HPに簡易下取り査定っていうのがあったので自分のハリアーを試してみた。

購入時オプションなしの車両価格は294万円と表示されている。　これが4年目でMAX231.4万円との結果。ハリアーは下取りが良いと聞いていたが、3年で60万しか値落ちしていない驚きの結果だった。黒というのも効いているのだろう。

試しに2.4L同グレードを同条件で試したら、車両価格262万円が228.4万円とビックリ価格が出た！ハリアーは2.4Lがリセールバリューよしとの結果。ちなみに兄弟車クルーガーの同グレード程度の結果は、車両価格300万円が198.6万円。その他競合車も試してみたが、ハリアーはそれらに比べたらかなり高い。

それは置いといて、、、

メーカーオプションの本皮シート、サンルーフや後付けしたパーツの付加価値がこの金額に上乗せされると、なかなかいい金額になる。そこでちょっとだけクルマ買い替えを検討してみた。

しか～し、ハリアーから乗り換えるいいクルマが見つからない。。。。　今の日本は意外と魅力的なクルマが少ないんですね。（お金があればいいクルマはあるのですが、、、GSとか）

次の車検までに気に入るクルマが発売されるか、またハリアーが値崩れしないか気になるところである。それ以上に嫁殿要望の運転しやすい小さいクルマを却下できるか。。。。

小さいボディでV6エンジンのクルマが発売されればな～　　　

ってもう嫁殿の意見を取り入れているではないか。。。。

ハリアーの通勤時の燃費は

今日は有給休暇を取得です。といっても所用での休暇。目的地に向け、朝7時15分に家を出発。久々の早起きは眠い。

普段はグランドディンク号か電車通勤で渋滞知らずです。思い返すと今日初めてハリアー号で通勤時間を走った気がします。７時15分と言えば出勤する1時間以上も前で渋滞はないと思っていたのですが、考えが甘かった。。。。　　大通りに出るとすでに渋滞が始まっている。仕方なく渋滞に飲まれることに。。。

ダラダラ走りながら燃費計に目を向けると、平均燃費が徐々に減っていっている。これが通勤時の燃費なのかと実感。出発前は7.4km/Lを表示していたのに気づいたら6.4km/Lに。（給油してすぐのため平均燃費としてはあてにはなりませんが）

その後、燃費が気になり精神的に悪いので、表示を走行時間に切り替えました。たかだか１０キロ程度の距離に40分も要してしまうとは。グランドディンク号なら渋滞もすり抜けするので15分くらいなのに。燃費も25km/Lくらいは走るはず。

クルマ通勤だったら2.4Lハリアーにしてるかな。いやハリアーに乗ってないかも。ハイブリッド車？Kカー？と想像した1日でした。

ハリアーのマフラー性能

市販マフラーの規制強化が実施されそうですが、世の中の爆音車がいなくなれば随分静かになりますね。ふと思い返すと排気音がうるさいハリアーに出会ったことないような気がします。ハリアー乗りは良心を持っているのでしょう！

マイハリアーは、もちろんドレスアップの一貫でマフラー交換しています。今回の規制導入でNGとなるものではありません。エアロ装着前は、タナベのMedalion　EXEでした。エアロ装着後は、出口をエアロ形状に合わせ、タナベベースでシングル出しからデュアル出しワンオフ加工しました。

マフラー交換後は、発信時の加速が軽くなり、ノーマル時は2000回転辺りに谷間が合りストレスがありましたが、それも解消されよく回るようになりました。同じハリアー乗りの友人M氏もNEW'Sマフラーに交換していますが、彼も同じことを口にしています。恐らくノーマルはマフラーで相当パワー落としている気がします。

マフラー交換による効果は、①排気音がV6エンジン特有のドロドロした音に変化（音量はノーマルとほぼ同じ）　②加速フィーリング改善　③パワー感のアップ　④燃費向上　が実感できます。選択するマフラーによっては良いことばかりです。

現在、マイハリアーのマフラーもステップアップ計画中です。現在の片側デュアル出しから左右デュアル出しに変更しようと思います。市販品がないのでワンオフとなりますが、ここはNEW'Sさん！良い物を作ってくれるでしょう！！

すでに友人T氏の白ハリは左右シングル出しですが、なかなかカッコいい！（T氏ハリアーの画像は近いうちにアップします）

マフラー交換したら、レポートします。

福岡オートサロン2007報告 その2

福岡オートサロン最終日です。今日は来場者多いだろうな～

毎年、中央にアルパイン、パイオニア、オートバックスが陣取っています。それはよいのですが、中央付近は明るく、端っこは暗い感があります。人の多さも中央付近に集中している。人の流れが真ん中で止まって混雑しており、人気ブースはゆっくり見れない。来年は人が循環するよう周囲に人気ブースを並べて中央に小さめのブースを配置してみたらどうだろう？周りの方があまりにも暗かったので気になりました。

昨日、簡単に報告しましたが、年々面白みに欠けている気がします。原因は　①メーカーさんがアフターパーツに手を出している　②アフターパーツ業界（プロショップも含む）が独創性に欠けている　③ユーザーカーが高いレベルでドレスアップされている　　と思います。アフター業界さん頑張ってください！クルマのカスタムはアフター業界が引っ張らないと！

帰りにホークスタウンを散策しましたが、普段見ない男集団が目に付きました。ちょっとおオシャレな店で男二人で食事とか、、、、　男二人で買い物とか、、、、　ちょっと違和感ありました。

あと、駐車場から出る際も普段とは違う光景がありました。料金所待ちの列に並んでいると、イベントに来たクルマが集中しているため、排気音がうるさい。あちこちから低～いブロロロ音が聞こえる。マフラー規制が厳しくなりますが、あの人達は大丈夫なのだろうかと思いつつ料金所を後にしました。

良い画像とれなかったのですが、アップしているのでよかったら見てください。本ブログの1等賞は、自分がGS気になっていることもありますが、NEW'S　GSです。あれは、アイデア満載で凄かった！！

福岡オートサロン2007報告

福岡最大のクルマイベント、福岡オートサロンに行ってきました。昼前なら人が少ないだろうと思い１１時過ぎに入場しました。嫁殿も一緒に行くはずだったのですが、駐車場に到着するやドームに隣接するショッピングモールを散策するとのこと。クルマに興味ない人はショッピングのほうが良いのでしょう。結局一人で入場です。

入場した時はそれほど混雑してなかったのですが、会場を一周すると人が激増しており、まともな写真撮ることができませんでした。おかげでピンボケ画像ばかり。。。

来場者の中に７０歳くらいおばぁちゃん2人組がいました。何かイベントやっているから入ってみる？みたいなノリなのだろうか？それとも孫の付き添いなのだろうか？妙に気になってしまった。あと恒例のゴッツイカメラ持ったカメラ小僧。クルマ目的の人にはこんな人達ジャマに感じます。それに小僧ではなくほとんどがオッサンだし。キャンギャルがいなくなれば、少しはゆっくり見れるのでしょうが主催者側はそうはいかないでしょうね。

今年はオーディオメイク（モニタ数で勝負！）、黒の高級セダンといったところが主流のようです。正直言うとどれも一緒に見えてしまいました。他のデモカーと違いを出せないというか、個性がないというか、そんな感じです。一般のドレスアップカーがショップデモカーに近いレベルに達しているからかな？

明日は今日以上に人多いんだろうな～

ハリアーにホイールは何インチまで入る？

今日、今年初めての洗車をしました。といっても洗車機で自分は拭き上げだけですが。キレイになったのでNEW'Sに行ったのですが、2月というのに温かすぎて窓とサンルーフを全開で走りました。いや～気持ちいい！！　週末のNEW'Sにしては、お客さん少なかったけど、みんな天気いいから遊びに行っているのかな。

NEW'Sにはハリアーのデモカーが何台かありますが、30系ハリアー2台は２４インチを履いています。よくフェンダー内に入るものです。私のマーテルレオンは22インチの中では大きく見える方ですが見比べるとなんだか貧祖。小さく見えてしまいます。大きいはずなのに。。。

22インチでもノーマルのブレーキは効かないので24インチともなると、なおさら効かないでしょう。そこはさすがにデモカー。安全性、走行性もバッチリです。２台ともブレンボに交換されています。

このデモカーはタイヤ、ホイール、ブレーキでハリアーが１台買える金額くらいは行くだろう。ホイール1本30万近くするのだから。。　さすがデモカー！！　デモカー以外でここまでやっている人はいるのだろうか。。。

1台は他店舗に行っていたので、1台だけ画像を撮ってきたのでアルバムにいれてます。実物を見たい人は2/16～18の福岡オートサロンに出展されると思うので行って見てください。24インチハリアーは迫力です。

ハリアーの給油が便利に

ガソリンが一時期の原油高騰時に比べると随分安くなりました。今日はハイオクがリッター１２６円（セルフ）でした。表示価格が税込みになっていることを考えると以前の価格に戻った感がありますね。

今日、ハリアーに給油したのですが、GSの給油機が最新の物に変わっており非常に便利になりました。便利ポイントは、　①現金、クレジットカードが不要　②店員さんに顔を合わす必要がない　③表示価格より安い

現金、クレジットカードなしでどうやって支払うかですが、クレジット会社が配布しているSPEED PASSという物体を給油機にかざすだけで、後はクレジットカードから自動引き落としとなります。時間短縮でき非常に便利です。

バイクも同GSで給油しますが、その機器をハリアーのキーに付けているため、バイクの給油はクレジットカードが必要ですが。バイクのほうが給油回数が多いのでそちらにつけたほうが便利と思うのですが、なぜかハリアーに付けてます。

ガソリン価格高騰でセルフに変えたのですが、セルフもこれだけ便利になるとフルサービスは必要ないと感じます。よくある「○○○の時期ですが交換しませんか？」等の営業トークを聞く必要もない。

給油自体の面倒さは変わらないので、次回は給油回数が少なくてすむハイブリットカーにしたいと思うこの頃です。次回と言ってもまだまだ先の話ですが、買い替えまでに自分の趣味にあうハイブリッドカーが発売されるのに期待です。　

キー横の白い物体がスピードパスです。

ハリアーのヘッドユニットはALPINE F#1 Status

ハリアーカスタム　第8回は、オーディオカスタム（その2）です。今回はハリアーのヘッドユニットについてです。

現在ヘッドユニットは、ALPINEのF#1　Status（正確には「エフナンバーワンステータス」と言う）というF#1認定店でのみ購入できる普及ユニットとは異なる機種を投入しています。一般的にはあまり普及していないマイナー機種だと思います。

これを選択した理由は、今までクルマが変わる時、音に不満を感じた時にヘッドユニットを入れ替えていました。（ヘッドユニットだけに限らずですが）　金額的なものもあり、音質という部分に妥協してこのようなことになっていました。

これらを反省して金額的には厳しいが最強のハイエンドモデルにすれば、今までのようなことは起きないのではないか？長い目で見れば高い買い物ではないのではないか？と考え、思いきってやってしまいました。現在、２年近く使用中ですが大満足です。

F#1をちょっとだけ紹介すると、DVDプレーヤーはアンプレスでプロセッサが必須のため音を出すにはそれらを準備する必要があります。これとは別にスピーカーも必要なため、結構な金額となってしまいます。（自分の場合、アンプ、スピーカーはすでに搭載していたのでそれほどの出費ではなかったですが）

おまけ機能で普及する兆しがないDVD　Audioに対応しています。個人的には普及してもらいたいのですが、MP3等の圧縮オーディオ全盛の時代だから無理かなとあきらめ気味です。（自分もiPod使っていますが、クオリティより手軽さを重視する時代ですからね）

F#1は、DVDプレーヤは音を再生のみで設定等はプロセッサで行います。このプロセッサがF#1には、必要不可欠で設定の幅が広い！！広すぎて自分では何をしていいのか難しすぎる。ちょっとの知識では扱いきれません。今のところちょっとした変更しかしていないので自分でできてますが、世話になっているNEW'Sも認定店のため、大幅な設定変更は頼むことになるでしょう。

F#1を搭載して感じることは、ヘッドユニット交換だけでこれだけの音の差があるのか！（プロセッサの設定を行う前でそのような状態でした）おかげでCDの記録品質の良し悪しがよくわかるようになりました。

逆にF#1を搭載しての悩みもあります。スピーカーは満足なのですが、アンプが劣っている。でも、F#1に全力投入したため、資金が続かない。これは今後の最大の課題です。

最近流行のモニター数や見せるインストールなど、興味ないのでその分がF#1になってしまったと考えれば、そんな高い買い物ではないのかなと自己暗示にかけています。

しかし、雑誌取材をたまに受けるのですが、音が良いとかではなく魅せるインストールに取材する人は興味があるのか、雑誌のネタになるのか自分のオーディオは取り上げられることはほとんどありません。（ちょと寂しい気もしますが）

周りがどうであれ、結論は自己満足すればいいのです。自分の道を突き進むことにします。F#１は長い付き合いとなりそうです。ハリアーより長くなるかも。。。。

オーディオネタって長くなるから触れたくなかったのですが、やっぱり長文になります。

続く（のか？）

ハリアーのオーディオカスタムに終わりなし

ハリアーカスタム　第７回は、オーディオカスタム（その１）についてです。

カーオーディオカスタムの世界に足を踏み入れると、私だけかもしれませんがアリ地獄のような状態となってしまいます。お金をかけるとその時は満足するのですが、時間が経つと耳が慣れるのか突然

「あれ？俺のオーディオってこんな音質だっけ？」

と感じる時があります。そうなると悲劇？の始まりです。音の設定変更で満足の域に達すればいいのですが、そうならない時、どのパーツを交換すればいい？どの箇所に手を加えればいい？といったような大変なことになってしまいます。

いったいカーオーディオとは最高でいくら使えるのだろう？最高のパーツを使って最高のインストーラがインストールしたら、このアリ地獄は脱出できるのだろうか？なんだか、同じように耳が慣れてそうなるのではないのだろうか？

量販店の１０万円で全て揃うポン着けオーディオで満足していた時が懐かしい。。。でも、音にはこだわりたい！！

幸いオーディオパーツは、次のクルマに移設できるので外装のドレスアップのような無駄にはならないのが救いです。私のオーディオも２台前のクルマからバージョンアップをしながら今に至っています。（最初のパーツはひとつも存在しませんが）

ところで最近はオーディオカスタムが難しいクルマが多すぎです。メーカーＯＰでマッキントッシュ、マークレビンソン、ＪＢＬ、ＢＯＳＥ・・・とよくあります。結局それらのメーカーＯＰは万人をある程度満足させるレベルであり、個人の好きな音が出せるはずがない。少なくとも私は絶対に満足できないでしょう。また、それを実現しようとなると、コストがかかり過ぎるためまず無理でしょう。

メーカーさん、カスタムの世界に踏み込んでくるのは別にかまいませんが、押し売りはやめてください。これがカーオーディオマニアの思いです。ちゃんとオーディオレスを用意しといてくださいね。

気づいたら、自分のカーオーディオへの思いで前置きが長くなってしまいました。続きはカーオーディオカスタムその２で。

ハリアーの地デジ化計画

マイハリアーの地デジ化計画中です。
まずは受信状態を見ないと導入すべきか判断できない。量販店に出向き映りがどうかチェックしました。さすがデジタル！！アナログと比較にならない。しかし、カタログを眺めると安くても７万円もするではないか！！チューナー単体で考えると高すぎる！！
では比較的安く設定されているワンセグはどうか？携帯のワンセグが良い映りなので、期待しつつ７インチモニターに映し出されている映像を眺めてみる。

なんだこれは？これでは受信状態がいいアナログが全然綺麗ではないか！！

携帯サイズの画面では綺麗に映るが、７インチサイズまで映像を拡大させると画面全体がにじんだような状態。導入するならやはり１２セグしかない。

ところでカーAVは何でこんな家庭用AVと比べて高いのだろう？需要がない、振動対策等が原因？

それにメーカー純正が充実の時代、アフターマーケットは大変なのだろうか？
今時、７万円と言えば、地デジ対応の小さめ薄型テレビが買える金額じゃないか！！

いつになったらS端子装着のF#1モニターにデジタル放送が映し出されるのだろうか？
家庭用AVはHDMI端子が先端なのに、なぜカーAVはS端子ごときで凄いのだろうか？
やはり、これもコストの問題なのだろうか？

カーAVを考えると疑問ばかりだが、今回の結論は、たかだかチューナー単体に７万円も出す気ない。導入は延期である。猶予の２０１１年までにどれだけ価格低下するかが鍵である。

頼みますよ！！各メーカーさん！！

ちなみにワンセグだの１２セグだの語っているが、実はどういうものかさっぱり理解していない。理解していることは、１２セグは綺麗だと言う事だけ。

22インチタイヤの空気圧

今日やっと福岡の太宰府天満宮に初詣に行きました。この時期は受験生が多いと思っていたのですが、韓国人がいっぱいでした。なぜか韓国人の若者達のほとんどが、カラフルなメガネをかけている。韓国はメガネブームなのか？何だか不思議な光景だった。

ここから本題です。

年末からハリアーのハンドルが取られていたため、先週末、NEW'Sで状態チェックしてもらったところ、タイヤの空気圧がいつもの設定より低い事が原因でした。

空気圧だと予測していたのですが、２２インチとなると３．０以上が正常設定値で、GSで充填するとなかなか入らないので相当苦労します。おまけに装着ホイールのせいもあり、空気を入れる部分はドライバで開けてチューブのようなものを差し込むという作業があります。

自分でやれないこともないですが、こういう面倒な作業はいつもNEW'Sに甘えてしまってます。（NEW'Sさ～んいつもありがとう）

いつも空気圧は３．２に設定していますが、充填する前は２．６と相当低い状態で、いつからタイヤのチェックしてないのだろう？この状態で正月は高速走ってたけど、こんな低いとバーストの可能性もあるだろうと、今頃、反省している次第です。

皆さんもまめなチェックしましょうね。特に扁平タイヤは。

ところで窒素を充填すると”抜けない、乗り心地よし、静か”と言いますが、実際のところどうなんでしょうか？入れている人いたら教えてください。

ハリアーに似合うエアロパーツ

ハリアーカスタム第６回です。今回はエアロパーツについてです。

エアロパーツと言っても空気抵抗がどうこうというエアロパーツは今の世の中ほとんどないと思います。ミニバンに空気抵抗を気にしたエアロなど意味もないし、ハリアーもまた同じです。そろそろエアロパーツと言う呼び名を変えればいいのにな～と思うこの頃です。

マイハリアーは、NEW'Sのフロントスポイラー、M'S　SPEEDのサイドステップ、リアハーフスポイラーという変則的な仕様です。

そもそもエアロを装着した理由は、友人と一緒にハリアーを購入して、１年間はドレスアップレベルも均衡を保っていたのですが、友人が

「エアロを付けた」

と言う一報で今まで保っていた均衡が崩れてしまいました。

まけられない！！

という気持ちから自分もエアロ装着となりました。しかし、先行されたことにより、NEW'Sフルエアロを先に選択されたため、自分は他を装着するしかないと思いました。

しかーし、２年前はいいエアロがなーい！！

何だかミニバンエアロの延長みたいな、どう見てもハリアーに似合うとは思えないエアロばかり。

フロントはNEW'Sのエアロより上を行くのが見つからなかったため、フロントだけカブってしまいました。友人はグリルもNEW'Sだったため、自分はそこで差をつけようと純正OPのセルシオ風グリルにしました。（今はオートクチュールですが）

で、NEW'Sフロントに合うサイドとリアはないかと探したところM'S　SPEEDとなったわけです。特にサイドの何も付けていないような感じが特に気に入ってます。このサイドはタイヤ、ホイールが強調されるので、ホイールを目立たせるにはもってこいのエアロです。

詳細は、アルバムを見てみてください。どうですか、サイドの何もない状態！

友人のハリアーと並んで取った画像です。同じフロントバンパーでもイメージ違いませんか？ 

ハリアーについてSTYLE RV（雑誌社）から問い合わせが

ハリアーカスタム第5回です。

3日前のことです。携帯に留守電が残されていたので再生してみると、

「スタイルRVの○○です。・・・・・・」

頭の中でいろんなことを考えました。

ここからその時の頭の中。

以前、マイハリアーが掲載されたハリアー本じゃないか！！

取材依頼か？でもそうだったらNEW'S経由で依頼があるよな～

このBLOGを見た？でも掲載された時からタイヤ、ホイール変わっているし、俺って解らないよな～

それにBLOG公開して間もないしな～

と想像していると、再度、連絡は入った。

話を聞くと、取材時、ドアミラーにクロームパーツを装着していて、それが雑誌に取り上げられており、そのパーツの問い合わせが雑誌社にあったらしい。

残念ながら取材ではなかった。でもマイハリアーを参考にしている人がいるんだと、ちょっとだけ優越感に浸っている。

クロームパーツ装着の理由は、ドアミラーウィンカー装着を考えていたのですが、最近は純正OPで存在する時代。ノーマル車も付いていて、なんだか面白くない。それにウィンカー装着するなら、フェンダーのウィンカーを取り外してスムージングしたい。そこまですると相当な金額となる。

そんなこんなでSC（旧名ソアラ）のドアミラーのセンスの良さを参考に、クロームパーツ装着しました。ソアラより格段に質は落ちますが。

ネットで以前、SCのクロームを流用している人を見ましたが、なかなかよかった。加工なしに装着できるのだろうか？着けている人教えてください。

雑誌社に問い合わせた人へ

2年以上前の話なのでよく覚えていませんが、LX-MODEのアルファード用だったかを流用しています。

ハリアーの駐車場事情

マイハリアーの駐車場事情についてです。

日本特有の悩みかもしれませんが、駐車に苦労している人はいませんか？

クルマが大きい、駐車場が狭い。。。いろいろあると思います。

現在マンションに住んでいます。このマンションは平置きタイプ、機械式タイプの駐車場があります。マンション購入時は、機械式に格納できない大きいクルマは購入しないだろうとの予測とセキュリティ面を考えて機械式を選択しました。

今思えばその考えが間違いでした。

うちの機械式駐車場の最大全幅は1850mmという制限があります。

ハリアーは、カタログでは1846mmと上記より4mm小さいためハリアーに乗り換えました。

ノーマルホイール時は、余裕で駐車できたのですが、どうしてもクロームホイールが欲しい！！

で、長年の付き合いNEW'Sに相談。

ここからミリ単位の計算が始まりました。前愛車オデッセイもギリギリだったため、これをベースに計算を始めました。はじきだした結果、理論上は駐車可能なはずですが、ホイール交換しての最初の駐車は、

「駐車できるのだろうか？」

この疑問と格闘しながら、駐車したのを覚えています。今では慣れたものです。

世の中の機械式駐車場に駐車しているハリアーでは、１、２位を争うオフセット値ではないかと思います。

欲を言えば、あと10mmほど外に出したいところなのですが。。。

負けないと思う人は連絡ください。負けを宣言します。

しかし、最近発売されるクルマは必ず大型化しています。これを考えると次期ハリアーも大型化するだろうから愛車にできないんだろうな～と思っている次第です。

クルマメーカーさん、日本のクルマ事情を考えると最近のクルマは大型化しすぎです。

できれば、現状維持をお願いします。ハリアーでさえ、大きいと感じる時があります。

その駐車場の画像です。反対側も同じ状況なのです。感動しませんか？この駐車テクニック！！

あと機械式駐車場は、縦横スライドによる揺れがあるため、セキュリティー設定もなかなか難しいものです。

ハリアーカスタム 第4回

第4回は、怪しげなパーツです。

クルマのパーツには、怪しげなパーツが結構存在します。それらの全部を否定するわけではありません。価格と性能と満足度のバランスがとれていれば、それはそれでいいと思います。

MYハリアーに「Silky‐Unit」というパーツを導入しています。このパーツは、

「バッテリーに戻る電流ノイズを1/2にカットして、マイナスからの電子速度を2倍にし、電子機器を正しく動作させる。加速、燃費、オーディオの音質がアップする」　

というものです。

よくある怪しげなパーツと同じのようですが、これが違うのです。

以前、イベントで試す機会があり、オーディオの音質がよくなるらしく、話半分と思い試してみました。試したのはシガーソケットに挿す簡易タイプで、

あれ～、何か音が少しずつ良くなっていく。

シガーソケットから外すと元に戻る。再度、挿してみるとやっぱり音質がクリアになり良くなる。これは効果アリだ！！

後日、バッテリーに取り付けるタイプを購入、取り付けてもらい、音質は前回のシガーソケットよりいい感じ。満足して帰宅する途中、加速が軽い！走りにも何らかの効果があるんだと実感。

なぜ、電気ノイズをカットすると走りまで変わるのだろう。意味が解らないパーツだけど効果を感じるパーツです。

これ読んでも信じられないと思いますが、お奨めパーツです。

（車種により効果の出方に違いがあると思いますが）

メーカーのURL：　http://www.audiolabo.co.jp/ground/index.html

昨日の話のバッテリーは復活してました。（よかった）

ハリアーのバッテリーが

去年末（1/30)のことですが、MYハリアーのバッテリーが上がってしまいました。

純正バッテリーは2年と短命で、その後、オーディオを考えてODYSSYと言うアメリカンブランドの”Ultimate LB1200”と言うちょい高めのバッテリーに交換してたのですが。。

マンション室内からセキュリティのエンジンスターターでエンジン始動し、駐車場に向かう。なんだか、近くでセキュリティが鳴っているぞ。迷惑な！！と思いつつ駐車場に到着。

なんとMYハリアーの悲鳴ではないか！！

おまけに隣人が駐車中だし。。。　　

「スミマセーン」と謝り、警報音を停止して、再スタート！！

「ファ～ン　フォ～ン　ファ～ン　フォ～ン　ピー　ピー」

また悲鳴？　再度謝り、セキュリティが壊れたのかと思い、手動スタートするとスターターが「キッ」と言う音を出すだけ。　

ガ～ン、バッテリーが上がっている。

へ～、セキュリティ監視中のバッテリーが上がった状態でのエンジンスターターは、警報音がなるんだ～

まてよ？自分のセキュリティー音って初めて聞いたぞ。以前装着していたバイパーと同じ音なのかと思っていたら違うんだな～と感動。

そんなことはどうでもいい！！どうする？　NEW'Sは昨日から連休だし、う～ん。。。

同じハリアー乗りのT氏に連絡してみよう。パチンコ出勤してなければいいがと思いつつ連絡すると、ちょうどパチンコに出動するところ。助かった～。

救助してもらい、とりあえず走って充電するかと思い、行く宛てもなく、近所をフラフラ40キロほど走行。その間、バッテリー充電のため、オーディオ、暖房等はOFF。

なんだこの退屈なドライブは！！音楽がないと寂しい。おまけに暖冬と言え寒い！！手先が冷える～

この耐えるドライブが効いたのか、連休中はバッテリーも回復して快適に走れました。

問題は今日これから出動だけど、5日くらい乗ってなかったので、エンジン始動できるか心配。バッテリー性能を信じるしかない。頼むぞ！ODYSSY！！

ODYSSYの説明では、ディープサイクル4倍、クランキング性能2倍以上らしい。

”100%充放電の繰り返した場合、従来バッテリーが100回程度の能力に対し、ODYSSEYは、400回の充放電を実現”とのこと。これって400回バッテリー上がりに耐えるということ？よく解らないが、そうだとして400回もバッテリー上がりなんかゴメンだ。そんな人は存在するのだろうか？

完全復活しているのか、後日報告します。

 

ハリアーカスタム 第3回

第3回は、遊び心です。

愛車ハリアーの遊び心でやってみた内容についてです。

純正ステアリングにブランド生地（グッチ。本物か？）をあしらい、フィニッシュにLEXUSエンブレムをセットしてみました。

何でこんなことになってしまったかというと、シートに座っているとステアリングのトヨタマークが妙に目について気になってしまったからです。（やっぱり、トヨタマークって変ですよね～）

輸入のレクサス純正エアバックパットにし ようと思ったのですが、金額が高い！！たしか6万近くした記憶がある。こんなもん着けるならステアリングごと交換するわー！！

輸入業者がボッタくているのか、元が高いのか。。。。

それはさておき、

行き着けのショップに相談したところ、以下の画像のようなことになってしまいました。

個人的には、トヨタマークが消えて大満足です。

ネット閲覧するとLマークをトヨタブランドに装着していることに批判的な方いらっしゃいますが、あまりせめないでください。装着しているみんなは多分、自己満足で装着しているのだから。ちなみに私はレクサスが好きなわけではなく、好きなクルマが好きなだけで、メーカー、ブランドにこだわりはないのです。

トヨタマークがカッコよく見えない。どちらかと言うとカッコ悪い。Lマーク以外にカッコいいのがあれば、それを装着するのだけど。Lマークを超えるものがないのです。

Lマークより、この画像中に写っているALPINE　F#1　STATUSを自慢したいのだけど、

それは後日、オーディオ編で紹介します。

ハリアーカスタム 第2回

第２回は、足回りについてです。

愛車ハリアーの足回りは第１回で報告した以下の通りです。

　ホイール       ：MYRTLE　LEON　22インチ
　タイヤ           ：PIRELLI　P-ZERO NERO 265/30　R22
　サスペンション：タナベ　NF210
　ブレーキパット：デルファイロッキード

アルミホイールは22インチ以上は選択の幅が今だに限られますが、それでも相当種類があります。その中で、”デカく見える！”をキーワードに選択しました。
スポークが１直線の偶数本数のスポークで、かつリムギリギリまでスポークが伸びきっている逆反り１ピース。
スポークも6本、8本、10本．．．と種類はありますが、その中で10本を選択した理由は、6本はよく見かける、8本はいいのが見付からない。で、このLEONとなったわけです。

ホイールに合わせるタイヤも、35扁平か30扁平か迷った末、”デカい！”というキーワードに従い、タイヤを薄くしてホイールをデカく見せれる30扁平を合わせました。

乗り心地は、ダウンサス、30扁平と悪条件のため相当悪いです。以前履いていた20インチ（245/40-20）と比較しても相当悪いです。サスと言うか、30扁平タイヤが路面の細かい振動まで拾っている感じ。

でも、

「これくらいは許せる範囲かな～　」

と自己暗示をかけています。

嫁さんからは文句でていすが。。。

排気量が3000ccのためか、ホイールの重さは感じませんし燃費も変わりません。しかし、ブレーキがノーマルでは効きが悪い。奥まで踏み込んでも止まらない状態。そのためパットのみ交換しました。ノーマルと違いよく止まる！！
ハリアーに22インチ履かせている人は最低でもブレーキパット換えてますよね。換えてない人がいたら、早めの交換をお勧めします。

乗り心地の次に変わったのが、運転が慎重になりました。タイヤの厚さが計算上で79.5mmと相当薄いため、気になって雑な運転はできません。
ま～、安全運転に心がけるのだからいいことなのでしょう。

デメリットばかり書きましたが、メリットは、すれ違うクルマから、信号待ち時に見られていると実感します。

見ている人は

「バカなんじゃない！！」

と思っているかもしれない。しかし、そんな思いは伝わってこない。「憧れの目で見られている」と勘違い？の優越感に浸っています。所詮ドレスアップは自己満足の世界なのだから。

嫁さんは、

「変なに～チャンが見るからイヤ！」

と言いますが。。。

以前から思うことで、足回りのドレスアップは快 適性が失われる。特に最近は大径化が進んでいる。ノーマル並みの快適性を残しつつドレスアップはできないものだろうか・・・

画像は去年あるイベントでLUXG賞を受賞したときの雑誌の抜粋です。（画質悪いですが・・）

ハリアーカスタム 第１回

ハリアー（30系）のカスタム内容を紹介していきます。

第１回目は、これまでのカスタム内容を紹介します。

何回も雑誌に載ったり、イベントで賞を受賞しているハリアーです。

これからカスタムするぞ！！と言う方の参考になれば幸いです。

ちなみに福岡にあるNEW'Sというショップにお世話になっています。

画像をアップするつもりだったのですが、いい画像がないのでそのうちアップします。

ベース車両：2003年型ハリアー　300G Lパッケージ

足回り編

　　　ホイール：MYRTLE　LEON　22インチ

　　　タイヤ：PIRELLI　P-ZERO NERO 265/30　R22

　　　サスペンション：タナベ　NF210

　　　ブレーキパット：ＤＩＸＣＥ Xタイプ

吸排気編

　　　マフラー：NEW'Sワンオフ

外装編

　　　フロントスポイラー：NEW'S

　　　サイドステップ：M's Speed ZEUS

　　　リアスポイラー：M's Speed ZEUS

　　 グリル：AUTOCOUTURE

　　　エンブレム：LEXUS

オーディオ編

　　　ヘッドユニット：Alpine F#1 Status

　　　プロセッサ：Alpine F#1 Status

　　　モニター：Alpine F#1 Status

　　　アンプ：audison

　　　スピーカー：Focal、Boston

　　　キャパシター：μDimension

　　　バッテリー：ODYSSEY

その他、細かいことをチョコマカとやっています。